Удержание Груза Экспедитором. Вопросы и Ответы

На вопросы экспедиторов отвечают представители ТТ Клуба (Ассоциация взаимного сквозного транспортного страхования)

  • Что может делать мой клиент – экспортер, не получивший оплату за свой товар?
    Отправитель, не получивший оплату за отправленный груз, имеет право его удерживать, если он еще не доставлен покупателю. Право на удержание заканчивается как только покупатель (или его агент) физически принимает груз.
  • Как он может реализовать свое право на удержание груза?
    Отправитель дает перевозчику инструкции удерживать груз. Для доказательства того, что он еще владеет грузом, он должен получить назад все оригиналы выданного коносамента на перевозку данной партии груза. Если документы уже находятся в банке, то необходимо их вернуть для доказательства своего права владения грузом.
  • Зависит ли это от условий поставки?
    Нет. Продавец на условиях FOB имеет такие же права, как если он осуществляет продажу на условиях CIF или CIP. Однако, продавец на условиях FOB или CFR не обеспечивает страховку. По просьбе покупателя он может застраховать груз на случай последующей потери или повреждения.
  • Что, если документы именные?
    Не имеет значения, ордерные или именные документы. Если коносаменты еще находятся у продавца на руках и груз еще не доставлен получателю, то отправитель может удерживать груз. Однако, возможно, грузоотправитель уже отправил документы покупателю сразу после отправки груза.
  • Я выдал три оригинала коносамента, должен ли я получить все три назад?
    Да. Потому что одного оригинала достаточно кому-то для получения груза. Следовательно, Вам необходимо держать под контролем все оригиналы.
  • Если документы находятся в банке, то можно ли доверять полученной по факсу копии?
    Нет. Вы не можете быть уверены, что документ, отправленный по факсу, является одним из оригиналов: это может быть ксерокопия. Даже если это был оригинал, Вам неизвестно, что с ним произошло после отправки по факсу. Вы должны получить все оригиналы документов до того, как (задерживать?) груз.
  • Мой клиент говорит, что он не получил оплату, а документы дойдут до меня через несколько дней. Судно приходит в порт разгрузки завтра. Что я могу делать в этом случае?
    Проинструктируйте письменно своего агента по месту назначения не отдавать груз без Вашего распоряжения. Вы обязаны отправителю заботиться о его грузе и должны действовать в его интересах. Он сказал Вам, что его клиент не оплатил ему за груз и, следовательно, не имеет право получить его. Пока вопрос не решится, Вам следует держать груз под своим контролем. Если получатель просит отдать ему груз, он не может делать этого без предъявления коносамента. Гарантии банка (которая дает получателю право принять груз без предъявления коносамента) недостаточно, если Вы знаете, что у отправителя имеются проблемы с получением оплаты. Груз Вам не принадлежит и Вы должны защищать интересы владельца груза.
  • Что происходит, если отправитель не может предъявить оригиналы коносамента?
    Возможно, отправитель уже передал оригиналы коносамента клиенту, т.е., не имеет права больше удерживать груз. Получатель, который предъявил Вам по месту назначения один из оригиналов коносамента, имеет право на получение груза. Однако, если Вам известно, что кто-то (например, отправитель) имеет претензии на груз, Вам следует удерживать груз, пока вопрос владения грузом не будет решен. Отдавая груз, перевозчик берет на себя риск.
  • Груз помещен в транзитное хранилище моего агента, который также действует как агент покупателя. Кто физически контролирует груз?
    Если покупатель представил действительный оригинал коносамента, то груз, очевидно, ‘доставлен’ ему. Если же он пока не представил документы, то следует считать, что отправитель удерживает контроль над грузом. ‘Доставка’ не означает, что груз должен физически быть забран со склада или транзитного хранилища: это может означать документ, согласно которому контроль над грузом переходит от одной стороны к другой.
  • Что отправитель может делать?
    Как только он получил назад оригиналы коносамента, он возвращает себе полный контроль над грузом. Он может попросить Вас доставить груз другому лицу или в другой порт, или возвратить на завод.
  • За чей счет?
    Отправитель обязан по договору оплатить все Ваши расходы, которые могут включать первоначальный фрахт, оплату за задержку или демередж в порту, где груз был остановлен, а также стоимость доставки в новое место назначения. Фирмы, имеющие страховку, могут требовать возмещения у своих страховщиков некоторых из этих расходов.
  • Для разрешения таких вопросов может потребоваться некоторое время. Что я должен еще делать?
    Убедиться, что груз надежно сохраняется. Помните, что контейнеры не предназначены для долгосрочного хранения и груз в них может испортиться. Спросите своего клиента, может быть нужно поместить груз на соответствующий склад. Напомните клиенту, что необходимо уведомить страховщиков груза о его удержании.
  • Могу я получить возмещение от ТТ Клуба за невостребованный груз?
    Если Вы являетесь транспортным оператором, то Ваша обычная страховка включает Ваши дополнительные расходы за невостребованный груз. Это сделано для помощи Вам на случай, если груз не забирают в месте назначения и отправитель, получив за него оплату, не нуждается в нем. Возмещение за невостребованный груз включает только Ваши дополнительные расходы (не основной фрахт, а расходы на удержание, демередж и т.д.), которые отправитель Вам не возместит. Это не относится к данному случаю: отправитель не получил деньги и хочет получить свой груз назад. Условия Вашего коносамента обычно дают Вам право на получение у отправителя возмещения за Ваши дополнительные расходы, и, поэтому, он должен оплатить все разумные понесенные Вами расходы.
  • Может ли ТТ Клуб в такой ситуации помочь?
    Если Вы попали в спорную ситуацию между продавцом и покупателем, то Клуб может помочь. Обратитесь по-возможности скорее к своему юристу, если ситуация становится похожей на конфликт. Мы, как всегда, готовы дать Вам свой совет.

Эта информация дается как общие советы и не является исчерпывающими юридическими комментариями для конкретной страны.

Материалы разработаны и предоставлены
Ассоциацией Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ)